سيارة السباق الرائعة Napier L48 Samson موديل 1904

هل سبق لك أن توقفت في مساراتك للحظة أو صورة واحدة؟ هل سبق لك أن شعرت برغبة لا تقاوم في ترك كل شيء ومحاولة معرفة المزيد بشكل محموم؟ لقد فعلت ذلك، وأنا متأكد من أن الكثير منكم سيكون لديه مثل هذه الذكريات أيضًا. بالنسبة لي، آخر مرة حدث فيها هذا كانت عندما تلقيت رسالة إخبارية من Bonhams Cars، دار المزادات الشهيرة التي ستقيم مزادًا آخر في جزيرة أميليا الأسبوع المقبل. السيارة المعنية ليست شريحة جريئة من جنة السيارات الخارقة الحديثة أو سيارة إيطالية قديمة محبوبة للغاية مع نسب حائزة على جائزة لومان. لا، هذه هي سيارة السباق Gordon Bennett Napier L48 “Samson” عام 1904، وهي آلة لم أسمع بها من قبل.

يجب أن أعترف بأن كوني طفلاً في الثمانينات ولدي حب عميق للسيارات (والساعات بالطبع)، ولدي معرفة جيدة بكل ما حدث منذ ولادتي. كما أنني أعتبر نفسي على دراية بالكثير من الأشياء التي حدثت، على سبيل المثال، بين خمسينيات وثمانينيات القرن العشرين. وعندما يتعلق الأمر بفترة ما بين الحربين العالميتين أو حتى السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى، يصبح الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لي. جزء من السبب هو أنه كان عصرًا معروفًا ببناء الأجسام والسيارات التجريبية. يمكن أن تشترك السيارات في الهيكل ولكنها تبدو مختلفة تمامًا عن الخارج، حيث لجأ أحد المالكين إلى Figoni & Falaschi لهيكل السيارة، بينما استخدم الآخر خدمات Saoutchik. إذن، أين يناسبني جهاز Napier L48 هذا؟ حسنًا، في النقطة العمياء للسيارات، بكل صدق، لأن هذه هي المرة الأولى التي أسمع فيها عنها. وقصته رائعة مثل مظهره بالنسبة لي.

أسسها ديفيد نابير في عام 1808، وأنتجت الشركة آلات لصناعات التمويل والطباعة والأسلحة لمدة قرن تقريبًا قبل الانتقال إلى مجالات الهندسة الأخرى. وخلف ديفيد ابنه الأصغر، جيمس مردوخ نابير، الذي كان مهندسًا رائعًا ولكنه رجل أعمال فقير. مرت الشركة بأوقات عصيبة، وفي مرحلة ما سعى جيمس نابير لبيعها، لكنه فشل. بعد وفاة جيمس نابير، ورث ابنه مونتاج الشركة، ليصبح رجل أعمال من الجيل الثالث في نابير. كان لدى مونتاجو أيضًا مواهب هندسية وأحب دراجات السباق. وبفضل لقاء صدفة مع سيلوين فرانسيس إيدج، وهو رجل أعمال بريطاني ثم مدير في شركة دنلوب رابر (الشركة المصنعة للإطارات، من بين آخرين) والمتسابق الهاوي إتش جي لوسون، بدأت الأمور تتغير.

استعان إيدج ولوسون بمساعدة مونتاجو نابير في تحسين سيارة سباق بانهارد لجعلها أكثر قدرة على المنافسة وعرضوا بناء محرك جديد من تصميمه الخاص. أدى هذا في النهاية إلى حصول Edge على Montague Napier لبناء سيارات عالية الأداء بنجاح كبير. تم تصنيع السيارات الأولى في عام 1900 ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تبدأ سيارات نابير في السباق. في يونيو 1900، دخلت SF Edge سيارة Napier بقوة 8 حصان في تجربة الألف ميل التابعة لنادي السيارات (RAC الآن)، حيث فازت بفئتها. سيتم أيضًا إدخال السيارات في كأس جوردون بينيت، أحد أقدم وأعرق السباقات السنوية في الأيام الأولى للسيارات. فاز بها نابير عام 1902 بسيارته K5 لكنه فشل في القيام بذلك في العام التالي. وهنا يأتي دور L48.

تم بناء Napier L48 في عام 1904، نتيجة لاقتراح تشارلز فارو (صحفي متخصص في السيارات وأحد مؤسسي سباق لومان) لبناء محرك بست أسطوانات لمكافحة دوران الإطارات، لأن القوة التي يتم تسليمها ستكون ألطف. من لومان. المحركات التي استخدمها نابيرس قبل ذلك. صمم مونتاجو محركًا مستقيمًا بست أسطوانات سعة 15 لترًا ينتج 240 حصانًا. كان هدف مونتاج هو تحطيم الرقم القياسي للسرعة الأرضية معها، وهو ما حققته في عام 1905 من خلال تحطيم الرقم القياسي العالمي للطيران لمسافة ميل واحد بسرعة 104.65 ميل في الساعة (168.42 كم/ساعة) وأصبحت أول سيارة بريطانية على الإطلاق تكسر حاجز 100 ميل في الساعة. تبع ذلك العديد من الأرقام القياسية الجديدة وأثبت L48 نجاحه لنابير في العديد من المجالات. قام أول محرك مصمم خصيصًا بتشغيل القارب السريع Nautilus II الذي بناه بيرسي وفريد ​​كورنويل، والذي سجل به رقمًا قياسيًا عالميًا لسرعة المياه. وهذا ما جعل نابير أول مصنع يحمل سجلات السرعة الأرضية والمياه.

وبمرور الوقت، اكتسبت محركًا أكبر حجمًا، تبلغ سعته 20 لترًا، واستمرت في التسابق حتى بيعت خردة في عام 1909. وتم تفكيك السيارة وتخريدها، وضاعت قطعها مع الزمن حتى آلان “بوب” هوكر تشامبرلين. اكتشفه في عام 1909. مصنع فخار كرونويل (لبيرسي وفريد ​​كورنويل) في الخمسينيات من القرن العشرين، وتم نشر صورة في مجلة بريطانية مع طلب للأشخاص الذين قد يرغبون في معرفة المزيد. بمساعدة أنتوني هيل، الذي أجرى أبحاثًا مكثفة على شركة نابير، تقرر أن هذا هو المحرك الأصلي وتم اتخاذ القرار بإعادة إنشاء سيارة السباق نابير L48 الأصلية. تمت استعادة المحرك بالكامل وبدأ تشغيله لأول مرة منذ 67 عامًا في 8 يوليو 1982. وفي وقت ما في الثمانينيات، تم اكتشاف هيكل السيارة الأصلي أيضًا، لكن معلومات بونهام لا تلقي الكثير من الضوء على هذا الجزء من تاريخ L48. . .

منذ إعادة بنائها، كانت L48 موضوعًا للعديد من الحملات، بما في ذلك مهرجان جودوود للسرعة في عامي 1994 و2000. أينما ذهبت فإنها تترك انطباعًا دائمًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى مظهرها غير العادي. تم تصميم السيارة بمبرد خارجي غير تقليدي إلى حد ما، حيث يحيط بالمحرك 80 أنبوبًا نحاسيًا بالكامل تقريبًا لتوفير التبريد اللازم لمثل هذا الوحش عند دفعه إلى حدوده المطلقة. هذا المبرد هو أيضًا سبب تسمية السيارة بـ “شمشون”، في إشارة إلى الشعر المتدفق للرجل القوي في الكتاب المقدس. فقط تخيل إرسال هذا إلى الشاطئ في فلوريدا محاولًا كسر حاجز 100 ميل في الساعة على عجلات الدراجات وباستخدام مكابح بدائية في كل مكان، مع الاضطرار إلى زيادة ضغط الزيت وضغط الوقود يدويًا أثناء الركض على الرمال. يا لها من تجربة يجب أن تكون!

في أوائل التسعينيات، انتقلت عائلة تشامبرلين إلى بيتر بريجز، وهو رجل أعمال أسترالي لديه شغف بالسيارات. حقق بريجز ثروته في صناعة التعدين، وكان يمتلك في وقت ما أكثر من 200 سيارة، والتي كان يستعرضها ويتسابق بانتظام في أحداث رياضة السيارات القديمة. وقد فاز بجوائز في Pebble Beach وVilla d’Este، وفي مارس 2022 فاز بجائزة Napier L48 في Sydney Harbour Concours d’Elegance. للأسف، توفي بيتر بريجز في ذلك العام ويتم الآن بيع سيارة L48 في مزاد علني من قبل بونهامز.

يتم تقديم السيارة بسعر تقديري 900000 دولار الى 1.1 مليون دولار وسيتم بيعها بالمزاد يوم 29 فبراير الساعة مزادات جزيرة أميليا حدث. السيارات الفريدة هذه نادرًا ما تغير أصحابها، وآمل فقط أن يستمر كل من يشتري هذه السيارة في إظهارها للجمهور، لأنها قد تلهم مونتاجو نابير المستقبلي، وإس إف إيدج، وآلان “بوب” تشامبرلين، وبيتر بريجز.

لمزيد من المعلومات حول سيارة السباق الرائعة Napier L48 “Samson” موديل 1904، يرجى زيارة الموقع Cars.Bonhams.com.

ملاحظة تحريرية: جميع الصور الواردة في هذه المقالة مأخوذة من وتستخدم بإذن من سيارات بونهامز دار المزاد ما لم يذكر خلاف ذلك.