عطلة نهاية أسبوع من خلال حملة لوكسمبورغ مع Union Glashütte

غالبًا ما يقال أن أولاً حدث سباق السيارات عندما ثانية تم بناء السيارة ، وعلى الرغم من أنها ربما تكون مبالغ فيها قليلاً ، فمن الصحيح أن السباق قديم تقريبًا مثل السيارة نفسها. من Motorwagen الحاصل على براءة اختراع في بنز عام 1885 ، تم القبض على الناس من قبل التشويق للذهاب بسرعة على أربع عجلات. حتى اليوم ، لا تزال رياضة السيارات تبدو شائعة ويتم تقديمها في العديد من الأشكال والتنسيقات المثيرة. أحدهم هو تجمع السيارات الكلاسيكي ، وهو أمر تمكنا مؤخرًا من العيش مع Union Glashütte في جبال السوائل في لوكسمبورغ!

لأكون صادقًا ، لم أكن أعرف ما أتوقع أن أقود مثل هذا الحدث بنفسي. بفضل Union Glashüte ، أفعل ذلك الآن ، ويمكنني أن أقول بصراحة أنها كانت واحدة من أكثر الأشياء إثارة التي قمت بها في سيارة. حتى لو تم تنفيذها بشكل أساسي على الطرق العامة وأن التعليمات كانت واضحة جدًا قبل كل شيء: احترم القانون! بالطبع ، تم دفع السيارات المشاركة حيث يمكنهم ، وحتى قمنا بجولة حول مسار اختبار Goodyear ، ولكن تم الاحتفاظ بحدود السرعة ومعايير السلامة على الطرق. وبحق!

يعيش لوكسمبورغ كلاسيك

Luxembourg Classic هي واحدة من الأحداث السنوية التي تنظمها Motorpress ، وهي دار نشر ألمانية رئيسية تركز على السيارات التقليدية. إنه أيضًا الفريق الذي يقف وراء بعض من أكثر تجمعات السيارات الكلاسيكية غزارة في أوروبا ، مثل Sachsen Classic و The Silvretta Classic و Deutschland Classic. وإذا كانت هذه الأسماء تبدو لمسة مألوفة بالصدفة ، فكلها برعاية Union Glashütte ، العلامة التجارية Saxony With Love for Vintage Cars!

عدت أنا و Kobin إلى Luxembourg للحدث وأبلغنا أنه يمكننا الاستمتاع بـ Porsche 911 Carrera 2.7 لعام 1974 لمدة يومين (ولكن المزيد عنها لاحقًا). عندما وصلنا ، اضطررنا إلى التسجيل ، ونأخذ كتب الطرق وجميع النماذج التي نحتاجها ، بالإضافة إلى رقم “السباق” ، 70. كان لا بد من فحص السيارة في بعض المجالات الرئيسية ، وكنا مستعدين لإحاطة السائق. وكما كانت المرة الأولى لنا ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت لتعلم خصوصيات وعموميات!

1967 مرسيدس بنز كابريو ريفاس.

1966 ألفا روميو 2600 SZ – أرتورو ريفاس.

كما ترى ، يتم تنفيذ مثل هذا التجمع على الطرق المفتوحة ، لذلك يجب أن تخلط مع حركة المرور العادية. ولكن ، لإضافة ميزة تنافسية إلى الحدث ، كان عليك التنقل باستخدام كتب الطرق مع تعليمات حول المسافات والكائنات الرئيسية والمباني والإدارات الأساسية والمدة لكل قسم من الطريق. فكر في أشياء مثل “في 210 مترًا ، انعطف قليلاً في الكنيسة ، ثم مباشرة على الجسر”. بعد ذلك ، هناك أيضًا تحديات محددة في الأقسام المغلقة من الطريق ، حيث اضطررنا إلى السفر لمسافة محددة خلال فترة محددة. ولجعل الأمور أكثر إثارة للاهتمام (أو ما هو أسوأ) ، كانت هناك تحديات مشتركة ، حيث كان لا بد من التنقل في اثنين أو ثلاثة تمتدين تتداخل ، مع كل وقت محدد.

بدا كل هذا معقدًا للغاية ، لكن الأمور بدأت في جعل الطريق في اليوم الأول. سرعان ما أخذنا طريقة التنقل ، وحتى حصلنا على نتائج مفاجئة خلال التحديات! كان أفضل ما لدينا هو الخامس عشر في التصنيف العام ، والسابع في الفصل ، وأسوأنا … حسنًا ، دعونا لا نتحدث كثيرًا عن ذلك. بشكل عام ، إنها طريقة رائعة لقضاء يومين على بعض أكثر الطرق الخلابة التي قمت بتدريبها على الإطلاق ، مع وجود حشد رائع من الناس في سيارات لا تصدق. كل ما يمكن أن تتخيله كان هناك ، من مجموعة كاملة من بورشه إلى شيلبي كوبرا الأصلي 427 ، ومن سيارة فولكس فاجن جولف 1 كابريو إلى عدة أنواع إلكترونية و Bentleys قبل الحرب. وقد لفتت انتباهي سيارة معينة ، وهي زرقاء زرقاء 1972 Intermeccanica Indra. لم أسمع به من قبل ، وسأقوم ببعض التنقيب في هذا المؤكد (# 60 في الصورة في الأعلى!).

الملاكم الهولندي

كان “سلاح الاختيار” لدينا بورش 911 Carrera 2.7 من المستحيل تفويته. القراء العاديين في Corner Beetrolhead Just Me ، وآخرون داخل فريقنا ، لدي حب عميق الجذور لـ 911 ، لذلك كان حدثًا حقيقيًا لتسليط الضوء علي. السيارة في Orange Lively ، تم تعديلها منذ كوبن وكلاهما هولنديين ، كانوا ينتظروننا في موقف السيارات Gridx ، مكان للبنزين ليكون في لوكسمبورغ! كان لدينا نظرة عامة موجزة على السيارة وكيف تعمل الأشياء ، ثم حان الوقت للقيام بذلك لتناوب قصير وسماعك.

في صباح اليوم التالي ، لذلك اليوم الأول من التجمع الحقيقي ، كان هناك مؤتمر أمني إلزامي آخر ، ثم ذهب! في الوقت المناسب من آخر من الآخر ، بدأت أقدم السيارات أولاً ، ثم واحدة تلو الأخرى ، يتم تشغيل كل فريق حتى تصبح 98 سيارة على الطريق. سرعان ما أصبحت الأمور مثيرة للاهتمام عندما غادرنا المدينة وانتهى بنا الأمر بالانسحاب في ريف لوكسمبورغ على الفور تقريبًا. بعد أن تمكنت من الإبحار في الساعة الأولى ، أصبحنا واثقين من أننا سنصل في النهاية.

تصرفت السيارة بشكل جميل ، وعلى الرغم من أنها تحتوي على “حوالي 210 حصانًا من محرك 2.7 -Liter 6 -cilinder في الخلف ، إلا أنه كان ممتعًا وسلسًا للقيادة. كان تغيير السرعة من الأول إلى الثاني يمثل تحديًا قليلاً ، لأن ساقي تم حظرها تقريبًا بين عجلة القيادة ورافعة التروس ، ولكن بعد وضعها بالسرعة الثالثة ، كان كل شيء على ما يرام. وكانت هذه المعدات الثالثة ساحرة وطويلة ، مما يعني أنه يمكنك استخدامه حوالي ثلاثة أرباع الوقت على الطريق. كان الصوت ساحرًا ومتسابقًا ، وكان كل شيء بدا صيدًا لفترة طويلة.

1974 ألفا روميو جوليا سوبر – أرتورو ريفاس.

1974 ألفا روميو جوليا سوبر – أرتورو ريفاس.

بمعنى آخر ، إلى أن وصلنا إلى اختبار الكبح / المتداول النسب ، والذي كان يجب القيام به في محايد ، أو مع المحرك المقطوع. قررت أن أختار هذا الخيار الأخير ، وقادنا بلطف على التل قليلاً لمواجهة التحدي. أدناه ، أردنا أن نبدأ من جديد ، ولكن … لا شيء. في ذلك الوقت ، دخل الصداقة الحميمة في مثل هذا الحدث إلى السرعة العالية ، في حين توقف المنافسون الآخرون وسألوا عن المشكلة وما إذا كان بإمكانهم المساعدة. لم يكن صاحب السيارة ، الذي يقود عنكبوت ألفا روميو نفسه ، بعيدًا عنا وساعدنا. بعد حمولة سريعة من البطارية ، يتم دفع القليل من 911 الشجاع مرة أخرى إلى الحياة ، وبقية اليوم سارت بشكل جيد في شكل الزبدة.

لكي تكون آمنة ، تم تبادل البطارية في نهاية اليوم الأول ، وبدأت اليوم الثاني مرارًا وتكرارًا. كان علينا أن نستمتع بمزيد من المناظر الطبيعية ، مع طرق مدفوقة على طول الأنهار ، من خلال الشواهد والمدن القديمة التي تقدم كميات لا حصر لها من متعة القيادة. ولكن بعد توقف سريع ، واجهنا نفس المشكلة. لن يبدأ من جديد ، لذلك حان الوقت للاتصال بالقوات مرة أخرى. اتضح أن المولد كان يموت ، لذلك عملت البطارية ببطء. لا يوجد عصير لا يعني شرارة ، ولا يوجد شرارة لم تعد تعني القيادة. أخذناها ، لكن قيل لنا عدم قطعها حتى نصل إلى النهاية. التحدي تمامًا عندما تضطر أحيانًا إلى التغذية أو التوقف لتناول طعام الغداء ، لكننا فعلنا ذلك! لقد انتهينا أخيرًا في ميدان قديم في وسط مدينة لوكسمبورغ ، مع جميع السيارات الأخرى حولها!

أدخل المربع النهائي – أرتورو ريفاس.

كل ذلك بشكل جيد ، وأخذ في الاعتبار إمكانية أدائنا على التحديات المختلفة ، انتهينا من السكتات الدماغية المؤكدة ، انتهينا من المركز الثامن والثمانين في المجموع والثلاثين في الفصل. بالنسبة لنا ، لم يكن الأمر سيئًا للغاية ، حيث كانت المرة الأولى لدينا ، وقمنا بتأخير كبير جدًا بسبب مشاكل السيارة. قبل كل شيء ، قمنا بتقدير شيطان 911 و Luxembourg ، التقىوا بأشخاص رائعين وقضوا وقتًا في السيارات الكلاسيكية الممتازة! وماذا لا يعجبك في ذلك؟

اتصال UG

وشاركت الساعات أيضًا ، بطبيعة الحال ، لأن Union Glasütte لم تتمكن من الحضور فقط ، ولكنها زودتنا أيضًا بالحلوى على المعصم. كان من دواعي سرورنا الاستمتاع بالنسخة الكلاسيكية Sachsen Classic 2025 من Noramis Chronograph و Belisar Chronograph 40 مم الجديد. هذا العام ، لا توجد طبعة خاصة مرتبطة بريال لوكسمبورغ ، ولكن من يدري للعام المقبل! هذه ليست سوى السلسلة السادسة من الحدث ، لذلك لا يزال يزداد من سنة إلى أخرى ، وفي مرحلة ما ، أتوقع أن يكون في الأحداث الرئيسية الأخرى المتمثلة في Rally Vintage UG.

على أي حال ، كانت الساعتين فرحة للارتداء ولكنهما مختلفان تمامًا في الاستئناف. كانت نسخة Noramis Chronograph Limited Sachsen Classic 2025 عبارة عن ساعة كرونوغراف مستوحاة من Pure Motorsport مع قرص مع سجلين نظيفين وقابل للقراءة للغاية. تم الانتهاء من القاعدة الفضية بنمط الدوار على شكل persage الذي يقلد مظهر جداول الأدوات في السيارات القديمة. يبدو أن اثنين من الأدوات الفرعية من كرونوغراف الأسود مثل أدوات لوحة القيادة ، وهناك لمسة من اللون الأحمر على يديك ، ويذكرك حزام الجلد بمقعد جلدي ناعم في سيارة رياضية تقليدية. تعمل الحركة التلقائية للكرونوغراف التلقائي على أساس Valjoux 7753 ، ومقرها Valjoux 7753 ، مثل الحلم ويضيف وزنًا جيدًا إلى الساعة.

كانت الساعة الثانية جديدة تمامًا ، لأنها كانت واحدة من ساعات Belsiar Chronograph الثلاثية الثلاثية الجديدة. كان لدينا الاتصال الهاتفي الأزرق المصقول في الشمس ، وهو الوحيد الذي يتم توفيره على حزام جلدي. يحتوي الآخرون على لوحة ألوان كلاسيكية أو باندا ، مع سوار فولاذي لمطابقة. 40 مم ، يحمل جميلة ومدمجة على المعصم ، على الرغم من أن حركة الكرونوغراف التلقائية UNG-27.S1 استنادًا إلى Valjoux 7750 تملي ارتفاعًا جيدًا. ومع ذلك ، فهي مراقبة تستحق وقتك وأموالك ، ورفيق ترحيب في مثل هذا الحدث!

لمزيد من المعلومات ، يرجى زيارة Union-Glashuette.com.

ملاحظة افتتاحية: الصور الممثلة في هذه المقالة تأتي واستخدمت بإذن من Union Glashüte. شكراً خاصًا لمنظمة Luxembourg Classic 2025 وفريق المصور Arturo Rivas.